百公里4个油，这台本田思域混动唯一的缺点就是贵（这台本田思域混动唯一的缺点就是贵）

【彩奇分享】

说实话让一个“死忠”德粉来写本田思域，我真的构思了很久。

如果以“终极形态”Type-R来开头，肯定会有人说站得太高了；但是纯写那1.5T燃油版，我又想不到什么惊世骇俗的“爆点”，但直到在2022成都车展看到第十一代思域e：HEV我才知道，这才是心中的最“合适”的思域。

思域作为同价位车型中为数不多“有颜又有趣”的紧凑型轿车，动感的外观和犀利的操控让不少“中二青年”热血沸腾。

但仔细一想，思域真实身份竟然还是一台“家轿”，整天讨论“多好开多好玩”，似乎并不符合其产品定位的初心以及大部分消费者的用车场景（这一点，从第十代到十一代的“生活化”最为明显）。

平心而论，怎么省心、省力、省钱才是这一类消费者硬性需求，而搭载混合动力系统的第十一代思域e:HEV显然比1.5T燃油版更合胃口。

对于思域e:HEV这套混动系统，我当时想破脑袋都以为会用上享域（凌派）的1.5L i-MMD，毕竟定位和动力完全“大满足”。

但直到发布那刻我才知道光速有多快，打脸就有多快，本田竟然在思域上首发了第四代i-MMD双电机混合动力系统，其综合性能甚至超过了大哥“英仕派（雅阁）”，更别说同级“公路三大妈”的丰田卡罗拉/雷凌双擎、日产轩逸e-Power，那简直“藐视”。

言归正传，第十一代思域e:HEV所搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统由全新开发的2.0LDi（缸内直喷）阿特金森循环发动机 IPU智能动力单元 PCU动力控制单元 新升级的E-CVT（双电机）组成。

技术上与英仕派搭载的第三代i-MMD相比，第四代在动力性能、燃油经济性以及静谧性方面有着不小的进阶。

其中新开发的2.0L Di阿特金森发动机实现了最大热效率41%，峰值扭矩提升至182N·m（第三代175N·m），并将空燃比范围进一步扩大；与之匹配的双驱动电机最大功率也达到了135kW 峰值扭矩315N·m的高效数据；另外发动机与电动机以串并联形式交替切换，综合系统最大功率可实现149kW，WLTC百公里平均油耗为4.51L。

在工作状态下，第四代i-MMD与三代一样都拥有电驱、混动和发动机直驱三种行驶模式，并且可以在日常驾驶中无缝切换，在起步或中低速工况下，主要由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动（这一点就和电车很像）；在加速或电池电量不足时，则会由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能回收剩余电量；而低负载的高速状态下，将由发动机直接参与驱动。

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