测评UNI-V出结果了！

大家期待了很久的长安UNI-V中保研测评结果出来了，车内乘员安全指数，车外行人安全指数，车辆辅助安全指数都获得了优秀的评价，大家一起来看一下吧。

今天，《AL频道》就借此机会从被动安全和主动安全量大方面起底长安UNI-V的安全实力。

车身结构安全表现优秀，乘员安全“第一防线”完美通关

众所周知，被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护。一辆被动安全性能优秀的车型，能够利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，同时在车内安全带和气囊的作用下，尽可能的减小人身损伤。

而在被动安全中，车身结构可被视为车内乘员安全的第一道防线，只有充分保证乘员舱的完整性，车内乘员的安全才有可能得到保障。

在正面25%偏置碰撞中，长安UNI-V车头处起到很好的溃缩吸能作用，A柱也很好的抵御了冲击力，未发生弯曲甚至是折断的情况。

在完成碰撞试验后，整个乘员舱依然非常完整。

通过对比碰撞前和碰撞后的乘员舱外部情况来看，也能明显看出：长安UNI-V在经过正面25%偏置碰撞过后，乘员舱未受到明显入侵。这也能说明，其坚硬的车身结构在发生极端场景的碰撞后，依然为车内乘员提供了生存空间。

在C-IASI的评价中，也写到：乘员舱上部侵入辆表现良好，下部侵入量表现优秀。同时，长安UNI-V在碰撞后燃料和高压系统完整。

按照C-IASI的评价规则，可以推断：长安UNI-V在正面25%偏置碰撞后，其A柱上铰链、上仪表板、左下方仪表板的向内侵入量在12.5cm以内，转向管柱在10cm以内；A柱下铰链、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板向内入侵量在15cm以内，门槛向内入侵量在5cm以内，整体表现优秀。

在侧面碰撞试验中，不像正面碰撞一样还有前机舱进行吸能卸力，车内乘员的安全则完全靠B柱“硬撑”。

在侧面碰撞试验后，长安UNI-V的B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离15.5cm，超过C-IASI优秀标准线12.5cm，结构侵入量表现优秀。这说明长安UNI-V的B柱很好的“抗住”了侧面撞击，从而保障车内乘员免受挤压伤害。

除了考验来自前方、侧面的碰撞以外，C-IASI还考验来自头顶的压力。在车顶强度方面，长安UNI-V峰值载荷达到了71096N,载荷质量比达到了5.16，相当于其车顶可以承受5倍多自重的压力。

这说明长安UNI-V即便是发生翻滚，或者不幸被大树砸顶，车顶也能很好的抵御压力，充分保障乘员舱的完整性，从而保障车内乘员的安全。

从C-IASI三大车身结构安全的测评结果来看，长安UNI-V的表现都非常优秀。

当然，长安UNI-V的优秀成绩也在预料之中。从官方的宣传材料也能看到：其车身高强度钢及以上占比超过70%，A柱、B柱等关键部位还运用了超1500Mpa的超高强度钢，在同级位车型中像这样下血本用材料的车型屈指可数。

除了采用先进的高强钢材料，长安UNI-V工程师在车身结构设计时还运用了参数化的方法对每一个零件的断面、厚度和搭接形式等设计变量进行了反复优化论证，以求达到最优设计状态。

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