取消汽车排挡杆是忘本（取消汽车排挡杆是忘本）

【彩奇分享】

汽车排挡杆是用在汽车变速器上，主要作用是支持汽车换挡。如今越来越多汽车选择取消排挡杆设定，采用了更简洁、更有科技感的超短拨杆（拨钮换挡）或按钮式换挡。

比如不久前刚上市的几款新车中，一汽-大众揽巡虽然叫法是“拨杆式电子换挡杆”，但杆长几乎可以忽略不计，叫它拨钮换挡更合适。主打运动的北京现代全新菲斯塔N Line更是直接采用了按钮式换挡，全然剥离了运动性轿车的传统基因。

在很多人看来，取消排挡杆会丧失乐趣，是忘本，表示不能接受变化。为何车企没有关注这些声音，还是坚持推动新设计，今天我们一起来分析下。

排挡可以增加多少乐趣？

纵观历史，排挡杆并不是天生就和汽车分不开，排挡一开始也并不有趣。

比如奔驰一号，它有一个简易的“排挡”，可以负责前进和停车。当时方向盘都还没玩明白，左手还要分心顾跟杆子，排挡谈不上乐趣。

福特T型车作为人类工业的里程碑，最早时也没有排挡杆，而是通过三个脚踏板（高速、低速、倒车）来控制车速。这款车方向盘后的手柄其实是油门。

原来在当下有人痛批忘本时，一百年前的人压根都不care它

当然我们也不能否定排挡杆的乐趣。手动挡不会像自动挡那样帮助你安排动力输出，而是根据你的意愿来执行。

所以经常在同一台车上，有的人就是怎么都开不明白，但另一个人却开得飞起。就连藤原拓海换上新的赛车引擎时，也琢磨了好久换挡时机，最终还是藤原文太点破要到一万一千转才能发挥它的真正实力。

发动机扭矩输出和转速有关，因为调校不同，各种发动机扭矩曲线也会不同，因为86是用来跑山道，调成高转高扭可有更好出弯表现。

86改装的引擎是TRD版的4A-GEU，原本是用于AE101上的发动机是丰田的赛车专用引擎，排量只有1.6升，但是最高转速达到了13000rpm

所以要和热爱开手动挡的人聊对挡位的理解，他能和你说一天一夜。但现实很残酷，随着自动挡普及，真实手动挡用户数量很有限。根据《 J.D. Power and Green Car Report》公布，2019年美国售出的1170万辆新车中，有12万辆配备了手动变速箱（占1.1％）。手动变速器新车的销量比2018年下降0.5%，而且大部分是用在最低配车型上。

国内也一样，上个月大众汽车变速器（上海）有限公司就传出计划于明年3月底正式停产手动变速器，舆论一阵哗然，随着汽车行业电动化转型，手动变速器越来越不吃香了。

虽然燃油车还在使用电子换挡杆，不过这时自动挡带给人的操控乐趣其实已经不大。电子换挡杆省去传统机械式的换挡模式，全部采用电子信号进行代替，所以在换挡时档杆的位置不会有移动。虽然挡把可以做得非常漂亮，但人车合一的乐趣少很多。

自动挡位和转速的对应关系已经帮你设定好，容不得你反驳。留着挡把，更像是一种文化习惯的象征

没有排挡杆，我们获得了什么？

俗话说有失有得，没有排挡杆，汽车也有了新的体验，也催生出一些新的变化。关于以下这些，就已经发生或者正在发生。

（1）乐趣和设计难度成正比

因为排挡是最常使用到的部件，它的人机工程学要求很高。比如体验过雅阁后，会感觉CRV的挂挡得伸手去够，舒适度会差一些。

换挡杆要让人舒适，需要做很多工作。特别是一些全球车，更要关注人机工程的优化，否则用起来会特别别扭。这就像成衣设计，假人模型就是一个基准，如果这个基准都不一样，你说亚洲人穿欧洲人的衣服，会好看吗？

汽车也是如此，也要量体裁衣。

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