世界最大飞机安225被毁，能不能让中国造一架新的？
随着俄乌战争局势的进展，位于基辅北郊的安东诺夫机场成为了俄乌两军争夺的要地。
一座机场的得与失，或许没什么大不了，但这座机场不同：世界上最大的，也是独一无二的安-225梦想运输机正停靠于此。
早在2月27日，就有来自前线的消息称：安-225已经在战争中被摧毁，但很快又有人站出来澄清这一消息，各种模糊的照片和视频在网络上部队流传。
直到3月2日，通过卫星照片的信息，网友们仍然希望安-225只是轻微受损，仍有修复的机会。
尽管不愿意相信，最坏的结果终究还是来了。
3月4日，随着俄罗斯第一频道在安东诺夫机场现场传来的报道，这架寄托了全世界航空爱好者希望的大飞机，终于以军武菌最不愿意看到的姿态，出现在了世人的眼前。
不过即便是这样，仍有网友抱着一线希望——安-225的2号机尚未完成建造，是否有机会用1号机大部分完整的残骸与2号机的机身，重新建造出一架新的飞机呢？生来为征服天空安-225并不是一架平凡的飞机。
从她诞生的那一天起，这架飞机就寄托了人类飞得更高的梦想。
▲1988年首飞的安-2251985年，为了运输暴风雪号航天飞机，苏共中央指示安东诺夫设计局等多家单位，开发一种重型运输机，即安-225梦想运输机。
安-225的开发动用了苏联十几家航空公司相关的设计团队，数十万科研人员、工人、试飞员和军队参与了这架飞机的开发。
▲背负着航天飞机的波音-747很多网友都知道，美国的航天飞机全都是用波音-747背负的，似乎根本用不上开发一种专用的超级运输机，难道是暴风雪号比美国货重的多吗？这个问题从小就困扰着军武菌。
▲搭载航天飞机的能源运载火箭但实际上，安-225的用途不仅仅是背负航天飞机，在设计时，安-225还被要求拥有背负尚在开发的能源号运载火箭的能力。
这是常规运输机不可能做到的，这也是开发安-225的重要因素。
▲安-255是在安-124运输机基础上设计而成的由于时间紧迫，安-225在很大程度上参考了安-124运输机，两者的货舱宽度完全相同，只有机身长度存在差别。
为了避开背负货物时产生的乱流，安-225改用了H形尾翼，维持飞行的稳定性。
发动机方面，安-225在安-124的基础上增加了两台D-18T发动机，让这架超级飞机的载重达到了250吨。
▲美国最大的C-5运输机运力只有安-225的一半250吨是什么概念？美国最大的C-5银河运输机，最大载重量只有118吨，不到安-225的一半。
我国最大的运-20运输机，最大起飞重量也只有220吨，不考虑机舱尺寸的问题，一架安-225可以将一架运-20装在机身内飞走，甚至还有富余。
▲正在装载有轨电车的安-225在运输能力方面，安-225的货仓长达42米，能够运输超大尺寸的货物。
2013年安-225从石家庄起飞，搭载一整列祥龙有轨电车飞往土耳其，创造了飞机运输列车的历史。
此外，机头后方还有一个小型客舱，可以搭载60名乘客，相当于一架小型支线客机。
在安-225这个巨无霸面前，大家熟悉的支线客机，甚至大型客机都像是玩具一样。
▲安-225背负MAKS的模型苏联的野心还不止于此：1988年，苏联提出了多用途空天系统（MAKS），准备开发一种可以直接由安-225背负发射的航天飞机，进一步降低飞行成本。
但由于苏联解体，这一项目最终不了了之。
红旗落下 梦想折翼随着苏联的解体，暴风雪号航天飞机和能源号运载火箭都被废弃，MAKS的开发也被取消。
乌克兰不需要，也无力建造这么大的运输机，正在建造中的安-225二号机宣布停工，已经建成的1号机甚至一度被拆解，零件供应给安-124作为备件使用。
▲安-225的二号机早已停工直到后来，安东诺夫公司发现了安-225在特种航空运输方面的商机，重新启用了这架已经被封存的安-225，出租给国外客户进行运输。
至于二号机，乌克兰方面曾经几次计划重建这架飞机，但都以失败告终。
▲安-225启封后被用于特种运输实际上，在航空工业方面，乌克兰始终在苏联的老本上坐吃山空，可供挥霍的遗产已经不多了。
当年参与安-225开发的单位如今已经被分给了乌克兰、俄罗斯、乌兹别克斯坦等多个国家。
在独联体国家关系仍然友好的年代，或许还有合作的希望，但如今，这样的合作或许永远无法实现了。
▲乌克兰纪念安-225的邮票如今，俄罗斯与乌克兰两国都已经失去了重型运输机的开发能力，安-225和现存所有的安-124都已经是难以重现的苏联遗产。
土耳其方面曾经希望向乌克兰订购一批安-124，但被乌克兰拒绝。
并不是乌克兰不想卖，而是真的造不出来了。
▲俄罗斯大象运输机的风洞模型至于俄罗斯，硕果仅存的几架安-124已经被俄罗斯视为珍宝，是绝对损失不起的。
但这些飞机毕竟已经趋于老化，早晚有退役的一天。
为了替代安-124，俄罗斯已经开始研制代号大象的新一代战略运输机，但以俄罗斯的航空工业水平，这种飞机能否真正与大家见面还是个未知数。
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