天路蜿蜒 超越极限——青藏铁路精神述评
光明日报记者万玛加尕玛多吉光明日报见习记者王雯静光明日报通讯员马文11月底，青藏高原已寒风凛冽。
海拔5072米的青藏铁路唐古拉车站，世界铁路海拔最高点，青藏铁路线路养护职工正带着氧气瓶巡查线路。
125公里冻土线路的养护重任，就在我们肩头。
一名工人这样看待自己守护的铁路线，它是发展之路、幸福之路，也是希望之路。
2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长、速度最快的高原铁路——青藏铁路全线开通运营。
一条神奇的天路满载全国各族人民的希望，跨昆仑、越草原、穿戈壁，在雪山流云间蜿蜒穿梭。
面对多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界难题和戈壁荒漠、茫茫雪域、人迹罕至的极端恶劣自然环境，青藏铁路工程建设者和运营维护者以不惧艰险的英雄气概和求真务实的工作态度，在世界屋脊挑战着生理与心理极限，勇创世界一流的高原铁路运营管理水平，以惊人的毅力和勇气战胜各种艰难险阻，用汗水和智慧谱写了人类高原铁路建设和运营史上的辉煌篇章。
党的十八大以来，挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神继续在青藏铁路人中发扬，他们扎根高原、拼搏奉献，不忘中国共产党人的初心使命，不断创造佳绩。
2020年11月，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示。
总书记强调，广大铁路建设者要发扬两路精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。
《青藏铁路》（油画·局部）王君瑞、封帆、梁佳卿1.一条通往幸福的梦想之路那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高，路不再漫长……在拉萨车站，伴随着每一趟列车发车时汽笛声的，是广播里响起的歌曲《天路》。
这首歌的词曲作者在青藏铁路建设现场采风时，在与铁路工人、藏族同胞交谈中，发现只要一谈起青藏铁路，人们就心情激动。
一位叫拉姆的藏族老阿妈说：青藏铁路是党和政府为我们藏族人民修的‘天路’！多少年来，我们西藏人民就一直渴望能有一条通往远方的路，这条路可以带我们走出贫穷，走出落后，走向富裕。
青藏高原，被称为地球第三极，这里雪山连绵，河湖密布，极尽雄浑壮美。
但这里高寒缺氧，群山阻隔，冰雪覆盖，是地球上最难以到达的地区之一。
1300多年前，文成公主进藏，用了三年时间，才从长安走到拉萨；70年前，新中国进藏物资驮队每行进1公里，就要消耗掉12峰骆驼。
那里只有藏地雄鹰才能飞过，这是当年青藏高原常人难去、物资难进的真实写照。
早在1919年，孙中山在《实业计划》中，就规划了高原铁路的宏伟设想，那时战乱动荡、国力凋敝，修建高原铁路这一蓝图注定无法实现。
但中国人百折不挠的精神之火从未熄灭。
经过几代人的不懈努力，这个伟大的梦想变得清晰起来。
2001年6月29日，举世瞩目的青藏铁路格尔木至拉萨段，正式开工建设。
把铁路修进西藏，是新中国老一辈党和国家领导人的夙愿，也是西藏和全国各族人民的殷切期盼。
但限于国家当时的财力和技术水平，青藏铁路历经两上两下，只建成一期工程西宁至格尔木段，于1984年投入运营。
进入新世纪，我国综合国力显著增强，高原人民期盼已久的青藏铁路终于迎来历史性的机遇。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车。
截至2020年年底，青藏铁路已累计运送旅客2.58亿人次，运送货物6.6亿吨。
统计数据显示，2005年至2020年，西藏自治区GDP由248.8亿元增长到1902.7亿元，年均增速保持10％以上，青藏铁路已成为青藏两省区经济社会发展的动力引擎。
2.一场挑战极限的建设奇迹今年8月，中国国家铁路集团有限公司与青海省政府联合印发《关于青藏铁路西宁至格尔木段提质工程可行性研究报告的批复》，标志着青藏铁路西宁至格尔木段提质工程正式进入实施阶段。
中国铁建铁一院西（宁）格（尔木）铁路提质工程总设计师介绍，项目建成投运后，西宁至格尔木列车运行时间可控制在5小时以内，缩短旅行时间近1.4小时。
在青藏高原，铁路建设的任何一个成果都来之不易。
从构想到建设，从建成到运营，无论哪个时期，青藏铁路的建设运营者都以国家需要为最高需要、以人民利益为最高利益，体现出浓烈的家国情怀和共产党人艰苦奋斗、自强不息的精神。
青藏高原的含氧量不到低海拔地区的一半，踏上青藏高原的建设者们，首先面临的就是生存问题。
当年在铁道兵的队伍里，流传着这样一个顺口溜：天上没有鸟，地上没有草，白天兵看兵，晚上看星星。
在海拔4000米的高原上行走相当于在平原负重一个25公斤的面袋，施工作业的难度可想而知。
英雄的建设者们近乎用生命的代价一点一点将路向西藏延伸。
关角藏语意为通天的梯。
位于青海省天峻县境内的关角隧道平均海拔3700米，由于地质复杂，地下水丰富，在修建过程中，塌方灾害频发，施工难度极大。
1975年4月5日，铁道兵铁十师127人正在离关角隧道入口1000米的掌子面作业，隧道发生塌方，铁道兵命悬一线。
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