在暴雨中泡个澡，回顾中华航空605航班1993.11.4启德机场坠海事件

【彩奇分享】

华航四年大限，中华航空为您倾情谱写

旧版（上）和新版（下）的中华航空标志

1993年11月4日上午6时35分，一架隶属于中国台湾省中华航空公司的波音747-400客机（注册编号B-165，制造商序列编号24313，生产线编号977，1993年6月8日交付给中华航空，至事发时机龄不到5个月，是一架新的不能再新的新机，也是当时华航机队中机龄最新的客机）从台北中正国际机场（今台北桃园国际机场）顺利起飞，该机执飞的是从台北中正国际机场至香港启德机场的CI605航班，由于两地离得并不远，因此航程只需要75分钟的时间。

机上一共有2名机组成员、20名乘务组成员和374名乘客（多为去香港的观光客）。

如果一切顺利，该机将于7时45分降落在启德机场。

中正国际机场（今桃园国际机场）

执飞CI605航班的机长时年47岁，在中华航空拥有14年资历，总飞行时长12469小时；副驾驶时年37岁，资历不满5年，总飞行时长5705小时。

一路顺利的飞行了近60分钟，CI605航班抵达南海空域，机组将ATIS（自动终端信息服务系统，是一种在繁忙的机场空域连续广播该空域的气象信息、可用跑道信息，可用进近程序等机组进近所需基本信息的自动播报系统，该系统大大减轻了空管的工作压力）调至香港频率并和香港空管中心取得了联系。

启德机场俯瞰，拍摄：几米米

机组：香港控制中心，华航605请求进近。

香港空管：华航605，允许进近。

请降低高度至空层190（19000英尺），航线070。

机组：降低高度至190，航向070，华航605明白。

此时ATIS系统通知机组，由于受强台风艾拉的影响，香港启德机场空域有大雨、强烈的大风天气并伴随有低空风切变。

在此时CI605航班的航向070上会伴随着20节（时速37千米）的侧风，局部时段阵风可达38节（时速70千米）。

机长因此下令打开了前风挡除雨设备和雨刮器以保证视野。

电脑模拟，正在向香港启德机场进近的中华航空CI605航班

机组：启德进近，华航605听你指挥。

启德进近：收到，华航605，允许继续进近，请以IGS（仪表引导进近）方式到13号跑道建立下滑道。

机组：华航605明白，已捕捉到13号跑道IGS信号。

启德进近：明白，请联系启德塔台，频率111.9。

机组：华航605明白。

调整好频率后，华航605呼叫启德塔台，正在沿13号跑道建立进近。

启德塔台：收到，华航605，目前机场能见度5千米，风速22节。

机组：华航605明白。

本厂长绘制的中华航空B-165号波音747-400客机二视图

随后，机长按照中华航空公司的操作手册向副驾驶介绍了进近香港启德机场13号跑道的航路（包括使用跑道、决断高度、侧风限制和复飞程序），并作为进近检查单使用。

机长强调：在进近过程中遇到任何问题，他们就将复飞并执行标准的复飞程序。

机长：放起落架。

副驾驶：起落架放下，五盏全绿。

机长：襟翼30°。

副驾驶：30°襟翼确认。

机长：自动刹车档位2，减速板预备。

副驾驶：自动刹车档位2确认，减速板预备确认。

机长：着陆检查单执行完毕。

启德塔台：华航605，航向070风速25节，预计短时间内短五边会有风切变，请注意。

机组：华航605明白。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理