南宁网友问：新日电动车巅峰时期销量（前有巨头挤压后有网红阻击）

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1999年，新日电动车（北京新日）在北京密云成立，从事交通工具的研发生产。

2002年，新日电动车（北京新日）落址无锡。

2017年4月27日，新日股份(603787)于上海证券交易所正式敲锣开市，成为中国电动自行车行业首家登陆国内主板A股成功上市的企业。

新日的成功上市，无论对品牌自身还是整个行业来说，都意义非凡。二十余年纵横驰骋，新日始终奋战在产业发展的最前线，然而，随着市场环境的变化，“行业老大哥”如今的位置却略显尴尬。

前有雅迪、爱玛、台铃等传统造车巨头的挤压，后有小牛、九号等网红智能品牌的阻击，被重重包围下的新日进退维谷，其主打“超高端智能锂电车”能否助其杀出重围？

新日电动车。南都·奥一新闻拍摄

面临新旧势力的轮番挤压

诚然，在很长一段时间内，作为最早的电动两轮车生产企业之一，同时作为最早上市的电动车企业，新日可以说是行业内的领军品牌，具备良好的发展基础。但优胜劣汰的市场机制是无情的，催促着行业玩家奔跑前进。

从外部竞争格局来看，新日正面临着新旧势力的轮番挤压。传统电动车品牌如雅迪、爱玛、台铃等，始终占据着市场的头部位置，市场的集中度也逐渐向这些品牌倾斜，而新日电动车的市场占有率正在持续下滑。

据新日股份招股书显示，2012年、2013年、2014年及2015年，公司产品的市场占有率分别为3.94%、3.45%、3.24%和2.72%，呈现逐年下滑的趋势，而到2021年，市占率已下滑至1.84%。

新日在2021年财报中表示，为了进一步提高市场占有率，公司着力于加大销售渠道建设力度，终端门店增加至约12000家。但记者在广州实地走访中感受到，新日电动车的线下销售门店数量较少，远不及雅迪、爱玛、小牛、九号、绿源等品牌门店的覆盖率高，且存在门店倒闭、转换品牌经营的情况，记者去位于海珠区的一家新日门店去采访，到了地方却找不到门店了，拨打店主手机被告知已经是空号，询问周围店铺才知该店早已关店了。而在市场保有量调查中，记者发现新日在广州市场的存在感很低，在市民中也缺乏品牌认知度。

新日电动车门店已转为经营其他品牌。南都·奥一新闻拍摄

在销量方面也可见一斑，2021年，雅迪全球累计销售电动车1386万辆，爱玛交出了867万辆的成绩单，台铃也突破了500万辆。相比之下，新日228万辆的销售量确与传统头部企业有明显差距。此外，第二梯队的企业如绿源、小刀等，也在奋起直追，新日的销量优势并不明显。

与此同时，新兴的造车势力如小牛、九号等品牌，在外观设计上尽显创新与活力，且主打智能化电动车，斩获了众多年轻用户的喜爱。

对于智能化发展，新日一向相当重视，是最早在电动车智能化领域发力的企业之一，近年更是携手华为全面升级电动车智能化技术。相较传统电动车品牌，新日在电动车智能化的研究与应用上都有着一定的优势。但不可忽视的是，强劲的对手已然登场。

以“智能化”为标签的电动车新势力发展势头正猛，给行业的老牌玩家带来了不小的压力，同时也推动着行业加速驶入智能赛道。随着电动车智能化风潮渐起，各大电动车品牌都将智能化作为重要的发展方向。

而在“智能化”加速内卷之下，新日构建的智能出行“护城河”，是否还能发挥出符合预期的支撑作用？在这场老牌玩家与新兴势力的混战之中，新日的竞争优势正被弱化。

竞争加剧之下，新日业绩承压

面对日益激烈的市场竞争环境，新日的业绩也不可避免地承受了一点“痛楚”。

为扩大销量，近年来，新日持续在营销上下功夫，不断加大销售费用的投入。数据显示，2019-2021年，新日股份的销售费用分别为2.2亿元、2.76亿元、3.58亿元。

但结果并不友好。新日股份披露的2021年财报显示，2021年营业收入约42.81亿元，同比减少15.54%；归属于上市公司股东的净利润约1137万元，同比减少88.86%。营收、净利双双大降，成为新日自上市以来的最差业绩。

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