简介:8月31日,车子到店里,9月4日上牌,然后出去了大半个月,直到9月24日回到家才真正骑上这个车。 这期间,被好多车
【彩奇分享】
8月31日,车子到店里,9月4日上牌,然后出去了大半个月,直到9月24日回到家才真正骑上这个车。
这期间,被好多车友围追堵截问:NK150骑的怎么样了?赶紧出个报告啊?
有在公众号后台留言的,有在我朋友圈留言的,有在我今日头条上留言的,还有在我百家号上留言的,连我的抖音号上每天都有留言问NK150的。
这几天,每天都会抽出时间骑这个车,越骑越觉得有意思,这个车带来的乐趣是超出我预期的,如果说要写用车报告,我竟然不知道从何说起了。
直奔重点,如果对这个车感兴趣,可以果断入手。以前我会给大家一些购车的建议,这次我就直接推荐了。在万元级别的150里,我认为没有一辆车会有NK150带来的可能性和乐趣多。
这次咱就不按照以前的套路弄八股文了,会比较随意的聊聊这个车,说到哪里是哪里。
我为什么要买NK150呢?
当大家都热衷于大排的时候,我却反其道而行之,玩起了小排量。骑过了不少大排量,强大动力带来的提速感会上肾上腺素狂飙,但也带来恐惧和不安全感,每次油门到底之后就是后怕,毕竟也是一把年纪了。而真正遇到那些可玩性高的大排量拉力车时,自己的技术储备却相差很多,完全发挥不出车子的能力。这个时候,才意识到,追求排量和动力,不如提升自身的技术。要想把大排拉力玩出水平,一定要有越野的基础,不一定像场地选手一样飞跳,但是基本的控车、林道技术还是要有的。
对动力不再执着,对公路跑山不再热衷,对自身骑行技术有提升需求,这三点原因让我选择了豪爵的这款NK150。
在选择NK150之前,我其实有考虑过买个越野车,还去学了越野车骑行。
但是越野车几乎都不能上牌,而自己暂时还没有往场地或者耐力方面的需求和能力,正好有NK150这么一个公路越野车,兼顾了公路和非铺装路面,也兼顾了日常使用和玩乐,这是再合适不过的车型了。
NK150算是越野车吗?
我买NK150的时候,几个玩越野的朋友说:这也叫越野车?
跟专业的越野车比,NK150当然算不得越野车了。玩越野的起步都是250,国产250水冷机都嫌没劲,这个150的小玩意儿更是不值一提了。
我也没把这个车当作越野车来看,一方面动力确实没法跟专业越野车比,另一方面座高、减震行程、刹车、重量等都不能用越野车来衡量。
NK150的产品代号是HJ150GY,GY是公路越野的简称。曾经国内也风行过一段时间GY车型,最为著名的就是白菜,年轻些的车友可能都没见过,当年很多人骑白菜去摩旅,还有长途版的白菜,叫做长征白菜。
后来重庆一些厂家也出过GY车型,国内市场反映一般,主要是销往国外。这几年还有过的GY车型就是雅马哈的XTZ125和新本的战驭XR150,卖得很惨淡,草草退出了国内市场。
公路和越野,看似两个相反的使用场景,如何能统一和兼顾呢?这不是自相矛盾吗?我骑专业越野车的时候,豆胎在非铺装路面上有着强大的抓地力,但是到了公路上,胎噪和不稳定就让人很捉急,过弯的时候生怕搓出去。
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