马斯克30亿放“烟花” 民航故事为何值钱？
缺席上海车展的马斯克，原来是跑去美国南得克萨斯玩火箭了。
4月20日晚21点33分，“史上最强火箭”SpaceX星舰在德州正式点火升空。在升空3分钟59秒时，星舰爆炸，直播画面中出现火团。这也意味着，马斯克寄予厚望的星舰首飞，再一次以失败告终。
“快速失败、迅速迭代”这句话来形容马斯克的SpaceX再适合不过。掐指一算，SpaceX研发多年的星舰，屡败屡战那是经常的事，星舰已经进行了10多次试飞，飞了10次炸了10次。
不过，马斯克本人倒是保持着乐观试错的心态，甚至在4月16日，马斯克还指出人们对星舰的期望值应该保持在较低水平，“这枚火箭有无数种失败的可能性，我们并不会太期待成功。别把发射台炸了就好。”
有人认为星舰虽败犹荣，星舰将承gBCwpMcfp载着人类探索宇宙的希望，也有人认为星舰的被过度吹嘘夸大了，其现有能力离马斯克所夸下的带领人类移居火星的“海口”还有很大的距离。那么，为什么星舰能获得如此大的关注度？SpaceX给火箭行业带来了哪些变化？中国在其中扮演什么角色？
互联网模式下的商业航天
SpaceX星舰与普通航天火箭的最核心区别是互联网思维，以及马斯克的“抠门”。火箭咱不懂，但是说到互联网思维，作为PConline的老员工，那可有得聊了。
SpaceX的每次发射都选择面向全世界公开直播，像极了每次手机行业的新机发布会，一个月前开始预热，一天爆出一点小料，把热度流量全吸引过来。而在IP的打造上，马斯克选择了“火星移民计划”，这一主题既符合诺亚方舟式的西方救世思想，又契合具有冒险和英雄主义的美国梦。
再比如运载火箭在执行不同任务时，火箭发动机一般会选择针对不同飞行阶段量身定做，而SpaceX则是通用性至上，例如猎鹰火箭两级都采用液氧煤油发动机“梅林”，通过批量化生产通用型航天器，达到保证品质稳定且减少个性化设计、生产和测试方面成本的目的。
通用性至上的思路，是不是有点像汽车行业和手机行业的套娃设计，通过通用设计，来达到降低成本以及提高稳定性的目的。
除此之外，马斯克还把特斯拉上那套略显“抠门”的成本控制法也用在了星舰上。
在此前火箭主体普遍采取碳纤维复合材料方案的情况下，SpaceX却使用更重的不锈钢，甚至能够在直播中看到“桶身”未喷漆部位的焊接痕迹。
大家有所不知，在传统的航天方案中，一般都是选择碳纤维复合材料主体和定制发动机，目的就是为了1316世界之最减少火箭自重，提升运载效能，让每次火箭上太空能够带更多东西，SpaceX采用不锈钢虽然成本更低，但是在运载效能上无疑是拖后腿的。
SpaceX的解决方式也非常“马斯克”——没有什么是多加几个发动机不能解决的。SpaceX直接给第一级助推器“超重型”安了33台并联“猛禽”发动机，33台发动机一起运作，外星人gBCwpMcfp来了都能给你送走。缺点就是只要一两台发动机罢工，就意味着失败，所以虽然成本低，但是风险高。
还有一个典型的例子是航天器芯片，由于要经受发射时的振动和太空环境中的辐射，往往需要专门设计和测试，导致价格奇高。SpaceX则反其道而行之，购买低等级的民用芯片，通过多个芯片的冗余备份设计减少成本。
例如SpaceX量产的猎鹰9号火箭，每一枚都装有三台双核x86的计算机，每台计算机中的两个核各自运行一套飞行控制软件，工作时三台计算机同时计算，相互验证，最大程度降低出错概率的同时，也大大缩减了芯片开销。
这些所作所为，像极了特斯拉坚决不用激光雷达的样子。
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