从艰难开局到世界第一，中国造船业做对了什么？

当船业的头筹击鼓传花来到中国，需完成从攻擂到守擂的心态转变文｜王雅婷编辑｜王静仪在韩国造船业最风光无限时，全球前十大造船厂，有7家是韩国船厂。

中国船业曾被韩国船业的霸主光环所深深笼罩，每一次与韩国的订单争夺赛都是一场苦战，更别说在LNG等高附价值船型领域。

但近些年来，船舶业的胜负天平在逆转。

2023年中国船舶业狂揽订单，18种船型中14款船型接单量位居全球第一，造船业三大指标全球第一。

更重要的是中国开始挤进高端船舶制造赛道，让原本不慌不忙的韩国船业开始有急迫的危机感。

如韩国业界人士表示，虽然韩国在高端船型领域依然保持全球领先，但近年来，中国在高端船型领域正在不断蚕食韩国的市场份额。

韩国船业的最后一块安全阵地正在失守。

01LNG反超！拿下400亿订单LNG船是和航母、游轮比肩的造船业三大王冠。

在过去韩国是不败神话，是LNG（液化天然气运输船）船型的统治者。

据媒体报道，过去30年时间里，全球累积建造680艘LNG运输船，韩国船企建造量占比约74%。

2021时，韩国包揽全球91%的LNG船型市场，此时中国只有9%。

而短短几年间，中国在LNG船型上快速崛起，据克拉克数据显示，中国2023年LNG国际市场份额增长至21.62%。

今年与韩国狭路相逢时，中国竟然从韩国手中拿下全球最大的单笔造船订单！据中国船舶集团消息，4月29日，中国船舶集团与卡塔尔能源公司在北京举行了18艘27.1万立方米超大型液化天然气（LNG）运输船建造项目的签约仪式。

这一系列船舶订单的总价值高达400亿元，平均每艘船22.2亿元。

LNG船型的经济价值之所以如此之高，因为这是全球最难造的船之一，其设计和制造过程中面临诸多挑战。

一方面，LNG船的结构设计必须能够承受极端低温对船体材料的影响，船体材料需要具备优异的抗低温性能，以防止在极寒环境中发生脆性断裂。

另一方面，LNG船的供电系统和维护系统也需要特别设计，以适应极端低温环境和保证船舶运行的安全性。

拿下如此重要的商单，意味着中国在全球LNG船市场具备的领先实力，在LNG生产工艺上对国外技术封锁的突破。

从多个船型世界第一到高端船型的订单突破，船业的头筹击鼓传花来到中国。

02乘风破浪的中国造船业如今中国造船业的发展堪称爽文剧情，但回望发展历程，实则每一步都走得艰难而坚韧，是在风雨飘渺中寻找破而后立的生存之道。

明清时期是中国造船业发展的高峰时期，同时也是中国造船科技的黄金时代。

尤其是在木船建造方面，中国的技艺达到当时世界的领先水平。

历史上舳舻相接的文昌清澜港/资料图但是到近现代，战火炮声不断，直到1949年前夕，中国船舶工业已伤痕累累、奄奄一息。

由于中国的技术劣势、市场需求不足、政府财政状况不佳、缺乏人才和技术创新、战争和政治动荡发展等多因素叠加，中国的船舶行业逐渐落后于欧洲和日韩等国家。

据财通证券研究所数据，2000年，中国造船业在全球市场的份额仅5%。

此时有志人才的复杂心情如《自强之路》一书中沈劦所阐述的：我们修船时看到的船很多，万吨级的大船都是外国的，感触很深。

为什么我们不能造呢？所以，要求造好船、造大船的呼声很高。

海洋强国梦开始植入到中国战略部署中，中国通过引进外资、技术和管理经验，迅速缩短与先进国家造船技术的差距。

又通过广泛的政策工具来支持造船业，尤其十一五期间将造船业定为战略性产业，并颁布了一系列政策措施，在税收、融资等方面给予支持。

2001年，中国加入世界贸易组织，也为中国船舶行业发展带来新的机遇和挑战，国际合作的步伐在加快。

而敢拼敢闯的中国人民在船舶业上延续奋斗的精气神，上海外高桥造船有限公司在建厂的七八年内完成了100艘船的建造，上演中国造船史上的极速神话；熔盛重工从开工建设到首制船交船只用了28个月的时间，被称为当时造船业的中国奇迹；扬子江船业从民营企业到新加坡挂牌上市......至上而下，中国拧成一根绳去攻克船舶业。

终于实现在超大型集装箱船、大型液化天然气（LNG）船、高端海工装备、船舶核心配套装备等领域多点突破，在全球市场中赢得订单和声誉。

自2001年起，中国船舶完工量持续快速增长，到2010年，中国造船完工量已占世界份额的40.4%，成为世界第一造船大国。

据中国工业和信息化部2023年发布的数据显示，中国造船企业到2023年接到的新造船订单，按载货重量吨计，达到了7120万吨，较去年增长了56.4%。

这一数据标志着中国已经占据了全球新造船订单量的三分之二。

至此，一部波澜壮阔、逆风翻盘的史诗谱写而成。

03与前擂主日韩的博弈回顾世界船舶业的兴衰成败，擂主几易其主，波折不断。

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